Uppslagsverk

Vad är en dieselvärmare? En dieselvärmare för bil bidrar till minskat utsläpp, mindre slitage på motorn samt givetvis en varm och skön bil när det är kallt ute. Inga motorer måt bra av kallstarter, dvs när motorn helt enkelt startas direkt från att vara lika kall som yttertemperaturen. Dieselvärmare förvärmer motorn och det är lätt att antingen ställa tiduret på önskad starttid eller också kan du ha värmaren kopplad till en app i telefonen, så kan du värma upp motorn och kupén från frukostbordet - långt ifrån allt vad is och snö heter. Med en dieselvärmare i bilen så behöver du inte ha tillgång till ström, vilket gör systemet smidigt och flexibelt, utan värmaren går på bilens bränsle. Håll din bil och dess motor varm och spara pengar samtidigt som du sparar på miljön. Webastos parkeringsvärmareger dig ökad komfort samtidigt som du minskar dina bränslekostnader och åverkan på miljön. Du ökar dessutom motorns livslängd. Här kan du hitta parkeringsvärmare som möter just dina behov >>

Hur fungerar bilens bromsar? Bilens bromsar betyder allt för att du som förare ska uppnå maximal säkerhet när du kör. Ibland kan yttre faktorer göra så att man måste göra en kraftig inbromsning och då vill det till att bromsarna tar ordentligt så att du får en så kort bromssträcka som möjligt och undviker en eventuell kollision. Bromssystemet är det system som används för att kunna bromsa ett fordon i rörelse. Man brukar säga att det finns tre typer av bromssystem: hydrauliska, mekaniska och elektroniska. Funktionen hos bilens bromssystems är helt avgörande för säkerheten - allt måste fungera. Man brukar prata om att bilen har ett så kallat tvåkretssystem, vilket innebär att fotbromssystemet är indelat i två komponenter. Om en krets (bromsen till två hjul) slutar att fungera så kommer ändå krets nummer två att bibehålla en normal funktion. Alla nya bilar har den här typen av bromssystem eftersom det höjer säkerheten markant. Moderna bilar har även något som kallas hydrauliska bromsar, kort och gott så innebär det att kraften i bromsmomentet från pedal till broms sker med hjälp av en bromsvätska. Vad är ABS-bromsar? Anti-lock braking system heter det på engelska, men vi kallar det ABS-bromsar eller låsningsfria bromsar. Du får lättare att kontrollera bilens styrförmåga vid en kraftig inbromsning. När du bromsar kraftigt genom att trycka hårt på bromspedalen så låser sig hjulen. Det känner ABS-systemet av och släpper omedelbart på en del av trycket på bromsarna så att däcken börjar rulla ochfrångår det låste läget. ABS-systemet fortsätter därefter att bromsa bilen så fort som möjligt, men utan att det blir för kraftig så att hjulen låser sig igen. När däcken rullar igen är du kapabel att styra bilen trots att du bromsar kraftigt. Du kan alltså väja för ett hinder på vägen och bromsa hårt på samma gång. Service av bromsarna Det är viktigt att regelbundet se över systemet och göra en bromsservice vid behov. Autoexpertens verkstäder har lång erfarenhet och hjälper dig gärna medservice av bromsarnaså att du kan fortsätta köra tryggt på vägarna. Välkommen! Vilket bromssystem är vanligast på släp för personbil? På släpvagnar, som man använder till personbilar, så utgörs bromssystemet av en så kallad påskjutsbroms. Dragstången trycks mot dragkulan när bilen bromsar, vilket då även bromsar hjulen på släpet. Vad har lastbilar för bromssystem? På lastbilar styrs bromsarna av tryckluft. Lastbilens motor driver en kompressor som producerar luften och en tryckregulator kopplar på och av kompressorn.Man kan dela in lastbilens bromssystem i två olika delar. 1. Matardelen: den delen som alltid står under tryck (lufttankar, kompressorer etc) 2. Manöverdelen: det är den del som sätts under tryck när man bromsar (bromscylindrarna och ledningarna från bromspedalen ingår i manöverdelen). Lastbilar har även en parkeringsbroms som består av fjäderbromscylindrar.Dagens lastbilar är även utrustade med hjälpbromsar i form av en avgasbroms som ger en motorbromsning, en elektromagnetisk hjälpbroms som sitter på kardanaxeln (eller i växellådan) alternativt en hydraulisk hjälpbroms som sitter placerad i bakkant på växellådan.Vill du ha en mer utförlig beskrivning av lastbilars komplexa bromssystem? Läs rapporten från Sveriges Åkeriföretag >> Bättre bromsfunktion på tunga fordon. Bromssystem bil Bilar i Sverige ska ha två bromssystem för maximal säkerhet; en parkeringsbroms och en färdbroms. Parkeringsbromsen, eller handbromsen som den kallas i dagligt tal, dras åt med handen när bilen står still och säkerställer så att bilen inte kan rulla iväg när den står parkerad. Färdbromsen är den man använder när man kör bilen, alltså bromspedalen. Läs mer om några av de olika delarna som tillsammans utgör bromssystemet: bromsbelägg, bromsskivorsamt hur de kan bytas. Är du osäker på hur man gör eller är du inte helt säker på vilken del av bromssystemet som det är fel på? Då kan du lämna in din bil till en Autpexperten-verkstad så gör de en bromsservice eller felsöker bilen. Hitta din närmaste verkstad >>

Lilla Laddskolan EVSE Den som är intresserad av att skaffa en elbil eller laddhybrid inser snart att det är en rad nyabegrepp man behöver behärska för att få till en effektiv och smidig resa. Electric VehicleSupply Equipment är samlingsnamnet för de smarta laddkablar, laddboxar och laddstolparsamt laddstationer som finns för att ladda elbilar säkert.EVSE är utvecklat inom området mekatronik (elektronik, teknik och IT) och är enkombination av hårdvara och programmerad mjukvara som vid laddning av elfordon agerartolk och säkerhetsvakt och ser till att bilen via sin laddare vid normalladdning tar in rättmängd laddning på ett säkert sätt.Det finns portabla EVSE-enheter (laddkablar) och stationära EVSE-enheter (laddboxar ochstolpar). Normal laddning (Smart Charging) med AC (växelström) 3.7–22kW Ca 95% av all laddning sker och kommer att ske hemma, på jobbet eller där du ändå är (pågymmet, vid affären, eller vid barnens träningsanläggningar).Laddning sker då vanligen på 10A som finns i alla vanliga vägguttag. (Du kan med Spark eller Ray därtill ladda på 6A i alla motorvärmaruttag och nästan halvera ladd-tiden i vanligauttag med 16A).Vid normalladdning laddas batteriet fullt 100% på några timmar beroende på bilens modell, batteristorlek och laddeffekt, 6–10A eller 16A.För normalladdning av elbilen kopplas en laddenhet in i bilens lilla ladduttag som är Typ1(runt) för bilar tillverkade i Asien och USA samt för de tidigare elbilsmodellerna från Europa.Elbilar och laddhybrider som tillverkas i Europa sedan våren 2014 har enligt den dåimplementerade nya EU standarden ett Typ2 uttag som är mer ovalt i formen. Snabbladdning med DC (likström) 120kW– Ca 5% av laddningen sker under resans gång, om man kör långt eller inte har hunnit laddatillräckligt på jobbet och skall vidare. Snabbladdning sker vid laddstationer som återfinns vidvissa snabbmatskedjor eller i utvalda ”hubbar” och längs motorvägarna. Snabbladdning skerpå väsentligt högre effekt än normalladdning. På 20–30 minuter fyller du batteriet till 50–80%på en ren elbil. Snabbladdare kostar idag 240–600 tkr att installera. Det är främst kraftbolagoch bilbolag som Tesla och Nissan som ser till att infrastrukturen för snabbladdning byggs ut.Viss snabbladdning är fortfarande gratis, andra väljer att ta betalt.Bilar som har ett Typ1-uttag för normalladdning har ett CHAdeMO-uttag (stort, runt uttag) försnabbladdning. Bilar som har ett Typ2-uttag för normalladdning har ett CCS-uttag(påbyggnad av Typ2-uttaget undertill) för snabbladdning.Vid snabbladdning trycks laddströmmen rakt in i bilens batteri med likström på hög effekt.Sladd och anslutningsenhet sitter i laddstationen, du ”tankar” som du gör vid enbensinstation och får ofta numera betala för det. Typ1 eller Typ2? Alla bilar som tillverkas i Asien eller USA (med undantag för Tesla som har sin egenladdlösning i USA) och alla tidiga europeiska EV/PHEV har Typ1-uttag för normalladdning.Exempel på bilmodeller: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV och iMiev, Toyota Prius, Kia Soul EV, Renault Kangoo -2014, Opel Ampera, Chevy Volt, Fisker Karma m.fl. Har man Typ1så har man också CHAdeMO som lösning för snabbladdning.Ca 70% av bilflottan i världen utgörs idag av bilar från Asien och USA. Typ1 är såledesvanligast även i Europa med exempelvis - storsäljarna i Norge, Holland och Sverige - Nissan Leaf ochMitsubishi Outlander PHEV.Typ2 beslutades för en tid sedan som standard i Europa och implementerades under våren2014. Exempel på bilmodeller med Typ2-kontakt är BMWi3, VW e Golf och e-up, Audi E-tron,Renault Zoe, Volvos laddhybrider och Tesla Europa. De bilar som har Typ2-uttag förnormalladdning har ett CCS-uttag för snabbladdning.Då EU fattade beslut om att införa Typ2 som standard behöver alla Typ1-bilar antingen laddasnabbt med EVSE-kablar som Spark eller Ray och vanliga uttag med 16A-säkringar, eller såfår man skaffa ytterligare en kabel med Typ1 i ena änden och Typ2 i den andra för att på såsätt ladda vid de stolpar som endast har Typ2-uttag och inte de vanliga schuko-kontakterna.Dessa kablar kallas Mode 3 Typ 2.Modes är olika generationer och kontrollnivåer för laddning. De första elbilarna hade enenkel Mode1-lösning utan mycket säkerhet, lite som att koppla in en bandspelare och tryckapå play. De här lösningarna ser vi inte längre på bilar i Europa. I Kina och Indien förekommerdet fortfarande, liksom för e-moped och e-segways.Idag gäller Mode 2 för portabla och mobila laddlösningar. Här säkras det upp ytterligare medjordfelsbrytare och värmesensorer som säkerhet för bilen och dess förare. Det är en höggrad av kontroll. Skulle det ske värmeutveckling under laddning så avslutas laddprocessenför att skydda bilen och fastigheten. Gäller vanligen för laddning på 3.7–7.2kW.Mode 3 heter det när man avser en fast (stationär) installation. Här finns EVSE-tekniken iladdboxen eller laddstolpen. Utöver att man laddar bilen säkert och skyddar den, så säkrarEVSE Mode 3 fastigheten ytterligare. Kravet är att EVSE-enheten installeras av fackman.Mode 3 rekommenderas för laddning på högre effekt 11kW eller mer.kW är ett hastighetsmått som talar om hur snabbt laddningen kan ske och kWh är ettrymdmått som talar om hur mycket laddning man fått i en elbil.Ett vedertaget mått är att man kör 1 mil per kWh och det gör att med svenska elpriser inklusive energiskatt kostar det cirka 1.50 till 2 kr per mil att köra på el.Man laddar billigt så länge man privat, på företag och vid de destinationer där man har bilar parkeradeett par timmar eller mer satsar på att skaffa laddkablar och laddboxar för normalladdning. Det rör sig om en investering på 6000–8000 kr, plus installation.Snabbladdning kostar mer, installationen är mycket kostsam. Det här blir en fråga förpolitiker och företag kopplat till ansvar och hur mycket man vill driva och underlättaelbilstillväxten. Men som användare/förare så kan man då och då tycka att det är viktigt attladda jättesnabbt och då är man beredd att betala för det. TIPS! De företag som har elbilar i sin flotta bör själva installera laddboxar och se till att personalenhar snabba laddkablar för 16A laddning. Planera möten tillsammans med lunch. På dryga två timmar är en Outlander PHEV full laddad med Spark eller Ray.Lägg möten på väg till och från jobbet så kan du sedan ladda hemma eller i jobbets garagedär du har laddinfrastruktur.Gör det till en vana att fråga var du kan ladda bilen när du är på kundbesök. Det ger dig enpositiv miljömedveten aura och får de du träffar att fundera i termer om laddinfrastruktursom en service för gäster eller kunder.

Det främre röret transporterar gaser och ångor från grenröret på motorn till en annan komponent i avgassystemet. Detta är ofta katalysatorn. På senare bilmodeller är trenden att montera främre rör med dubbla skal. Dessa har ett inre och ett yttre rör åtskilda av en liten luftspalt som tjänar till att isolera det inre röret. Detta säkerställer ökad isolering för att skydda det yttre skalet och därmed bottenplattan från värmen och ger bättre resultat, light-off*, av katalysatorn. Denna konstruktion kallas "Air Gap Pipe". Ett främre rör är ofta försett med flexibel metaldel. Detta för att ta upp svängningar och vibrationer från motorn som kan röra sig lite vid olika varvtal. Det främre röret är ofta också försett med ett fäste där lambdasonden sitter. Denna mäter avgaserna från motorn och justerar efter behov så motorn har en optimal förbränning. En annan sak som ofta finns på det främre röret det är en värmeplåt. Denna skall skydda för att det främre röret blir mycket varmt. Det man skall tänka på är att detta tillverkas ofta i annant material än det främre röret vilket kan göra att det reagerar olika på värme. Det kan göra att det ibland släpper i sina fästen. Då kan vibrationerna från det främre röret få denna plåt att vibriera och därmed skapar oljud Byta främre rör Behöver du hjälp med ditt avgassystem så kontakta en av våra Autoexperten bilverkstäder nära dig.* "Light-off":De kemiska processerna i katalysatorn börjar inte förrän en viss temperatur har uppnåtts. Denna temperatur är cirka 300° C till 350° C och kallas Light-off.